Осевой компрессор авиационного типа имеет максимальный к. п.
д. от 0,85 до 0,88, причем эти цифры в будущем могут быть увеличены до 0,90 -
0,92. При этих значениях к.п.д. степени повышения давления составляют от 4 до 6.
Для степени повышения давления, близкой к 12, максимальный к. п. д.
компрессора может достигать 0,85 - 0,86. Степень повышения давления воздуха,
достижимая в одной ступени осевого компрессора, значительно меньше, чем в
компрессоре центробежного типа. Так, для получения степени повышения давления,
равной 8, необходимо иметь осевой компрессор с количеством ступеней от 8 до 12.
По этой причине стоимость осевого компрессора сравнительно высока. Центробежный
компрессор имеет большие диаметральные размеры по сравнению с осевым
компрессором, однако он короче в осевом направлении. Кроме того, этот компрессор
значительно легче соответствующего осевого компрессора в случае использования в
газотурбинных двигателях малых размеров. В более крупных авиационных двигателях
осевой компрессор обладает значительным преимуществом в весе перед центробежным.
Создание осевого компрессора обычно связано с несколько сложной
экспериментальной и конструктивной работой по его доводке с целью поднятия его
параметров по эффективности и надежности до современного уровня.
Осевой компрессор более неустойчив в работе на некоторых режимах и более
чувствителен к конструктивным изменениям, чем центробежный компрессор. Кроме
того, лопатки осевого компрессора в большей мере подвержены эрозии из-за
попадания в компрессор вместе с воздухом частичек пыли. По этой причине воздух
перед попаданием в компрессор должен быть предварительно очищен. Большим
преимуществом осевого компрессора, как было указано ранее, является его высокий
к. п. д., что позволяет получить более высокий полный к. п. д. газотурбинного
двигателя и большую мощность, приходящуюся на единицу его веса.