Даже самый опытный компоновщик, обладающий хорошим пространственным
представлением, не способен предусмотреть на двухмерных проекциях чертежа все
тонкости взаимного расположения людей, механизмов, стенок кузова. Ведь в чертеж
нельзя войти, он поддается лишь приближенному опробованию с помощью
плексигласового "среднего человека". На макете же все отчетливо выявляется.
Его удобства можно проверить и манекеном (тоже на шарнирах), и живыми людьми.
Можно сесть за руль, убедиться в достаточности размеров дверного проема,
удобстве расположения рычагов и педалей. Известен случай, когда макет показал,
что чашеобразное "анатомическое" сиденье, поставленное вплотную к колесному
кожуху, может быть сдвинуто на целых сто миллиметров от намеченного на
ориентировочной компоновке места, а габариты автомобиля - соответственно
сокращены без ущерба для комфорта пассажиров. Как ни велик автомобиль, сотня
лишних миллиметров считается огромной величиной в его размерах. Конструкторам
же, как правило, каждый сэкономленный сантиметр дается с трудом. Шаблоны, макет,
манекен - главные инструменты компоновщика автомобиля, отличающие его работу от
работы конструкторов многих других отраслей промышленности. День за днем
продвигается уточнение компоновки, второе (или третье, четвертое?) приближение к
будущему автомобилю. Настанет день, когда компоновщик уступает место
плазовщикам. Они покрывают чертеж координатной сеткой. Как ни странно, они
пренебрегают великолепным "кульманом" и строят сетку дедовским способом -
восстанавливают перпендикуляры с помощью штангенциркуля, линии проводят по
длинной металлической линейке, ею же проверяют равенство диагоналей всей сетки -
с точностью до четверти миллиметра. А потом обводят сетку тушью.
Такую же работу и с такой же точностью они проделывают на расположенном
неподалеку огромном алюминиевом, окрашенном белой эмалью плазе. Только
увеличивают клетки сетки до размеров, позволяющих вычертить проекции автомобиля
в натуральную величину. Зачем такая точность - четверть миллиметра на несколько
метров длины диагоналей (это не более одной сотой процента!). Неужели только для
того, чтобы педантично переносить контуры с одного чертежа на другой, как это
делают иные рисовальщики при увеличении - "по клеточкам" - портретов и плакатов?
Дело в том, что самое существенное на плазе - это изображение поверхности кузова
в виде множества сечений поверхности скульптурных моделей. В этом отношении плаз
напоминает топографическую карту. Сечения после окончательной увязки и
корректировки копируют с плаза на шаблоны, с них переносят на поверхность
моделей, по которым изготовляют штампы, а штампы точно повторяют форму моделей
на тонких листах облицовки кузова. Таких тонких (менее миллиметра), что
неточность чертежа может привести к морщинам на их поверхности и даже разрывам
при вытяжке. Вот для чего четверть миллиметра на диагоналях сетки! Вот для чего
алюминиевый плаз, почти не деформирующийся от перемен температуры и влажности.
большие
автомобили