Появление очередного автомобиля на свет стало повседневным явлением. И
все-таки каждый раз, когда присутствуешь при сборке машины на главном конвейере,
невозможно отделаться от ощущения торжественности момента. Рождается новый
автомобиль! Еще несколько минут назад он был мертвой конструкцией сочетанием
простых и сложных неподвижных деталей. Еще чего-то недоставало, чтобы
конструкция могла жить, двигаться. Еще люди в комбинезонах привычными,
уверенными движениями закрепляли, ставили на место детали.
А часом раньше конструкции не было вовсе. Отдельные ее части лежали на лентах
и рольгангах, висели под потолком на крюках, плывущих к главному конвейеру. Но
вот наступает момент, когда бак заправлен несколькими литрами бензина, а
радиатор - незамерзающей жидкостью, все надлежащие части смазаны, к аккумулятору
присоединены провода. От пола отделяется стальная площадка, она движется
навстречу снижающемуся по "американской" горке собранному автомобилю. Вот шины,
пружиня, стали на площадку, лапы разжались. Площадка опустилась, приобрела
наклон, и готовый автомобиль скатился на плиты пола. Шаркнув по ним подошвами,
чтобы не слишком запачкать коврик перед сиденьем, за руль садится обкатчик.
Поворот ключа в замке зажигания. Заработал двигатель, словно он давно уже
работал. Зажглись фары, мигнули красные стоп-сигналы, прозвучал пробный
гудок.
Едва слышен щелчок включаемой передачи - и выступы протектора шин один
за другим впервые прикасаются сначала к барабанам и площадкам заключительного
участка конвейера, потом к бетону испытательного трека, проходящего по
территории завода. Колеса начинают свой тысячекилометровый бег. На многих наших
заводах не один, а два-три параллельных конвейера в главном сборочном цехе, как
здесь говорят, две-три "нитки", на каждой из которых нанизаны блестящие бусины
постепенно укомплектовываемых автомобилей.
С двух "ниток", например, на Волжском автозаводе сходят наиболее массовые
модели, с третьей - более мощная и дорогая. Кроме того, имеется четвертый,
доделочный конвейер. Бывает, что какие-то узлы не удается полностью отладить на
главной "нитке", или кузов получает случайное повреждение в процессе сборки, или
разобьют стекло при его монтаже. "Нитка" не замедляет хода и не останавливается.
А дефектный автомобиль поступает на доделочный конвейер.
Если бы мы захотели пойти навстречу потоку конвейера, обследовать весь
"бассейн" этого потока, пришлось бы совершить десятки отклонений вдоль
вливающихся в него рек, речушек и ручейков, по которым поступают к главному
конвейеру собранные двигатели, мосты, колеса, кузова. Впрочем, "пойти навстречу"
- не те слова, какие здесь уместны. Ибо расстояния между цехами измеряются
сотнями и тысячами метров, да и сами цехи тоже. Длина главного сборочного цеха -
почти два километра, Так что, если мы захотим сберечь время и силы при осмотре
завода, нам придется отказаться от пешего хождения: на проспектах завода редко
увидишь пешехода, они даже выглядят несколько пустынными.
характеристики автомобилей