Конструкции, изготовляемые из трехслойных панелей.
Одним из .способов усиления жесткости панелей из стеклопластиков является
применение трехслойных панелей, которое стало возможным в результате
использования при формовании заполнителя. Чант описал используемый при этом
технологический процесс. В основе этого процесса лежит применение заполнителя,
состоящего из пенистой массы сотовой структуры, пропитанной смолой. Заполнитель
в виде прослойки укладывается между сухими стекло- волокнистыми несущими слоями.
Такой трехслойный «пирог» помещается между пуансоном и матрицей пресс-формы,
которые сжимают заготовку до давления формообразования, достигающего всего
98—196 кПа. Пенистый материал ведет себя подобно губке, поэтому в процессе
формования смола выдавливается из пористого заполнителя и пропитывает волокна.
Так как несущие слои сосредоточены на внешних поверхностях изделия, то эти слои
в основном определяют изгибную жесткость. Жесткость трехслойной конструкции
изменяется в зависимости от степени сжатия в пресс-форме. Другим вариантом
описанного технологического процесса может быть следующий процесс.
Предварительно отформованный заполнитель из пенистого материала помещают между
рабочими элементами пресс- формы, один из которых жесткий, а другой упругий,
например, наполненный жидкостью сосуд из мягкого материала, с помощью которого
поддерживается постоянное давление. Технология формования трехслойных элементов
применима для термопластиков и описана научными сотрудниками химического
концерна «Империэл кемикел индастрис» (ICI). Два различных полимера
последовательно впрыскиваются в пресс-форму, размеры рабочей полости которой
увеличиваются путем небольшого подъема одного из рабочих элементов пресс-формы,
что способствует выделению пенистого вещества из инертного заполнителя.
Одним из самых крупных слоистых изделий, изготовленных до настоящего времени
таким способом, является капот автомобиля «Би-эль-эм- си 1100» (BLMC) размером
1,12 х 0,91 м. Масса термопластикового капота составляет 4,41 кг в отличие от
массы металлического капота, равной 9,8 кг. Для несущей обшивки кузова
использовался полипропилен, а в качестве инертного заполнителя — пенистый
полипропилен. В целях увеличения удельной жесткости может быть использовано
армирование обшивки стеклянными или асбестовыми волокнами.