Органы ножного управления.
Эти органы делят на две группы. К первой группе относят такие органы, как
педали тормозной системы, для управления которой необходимо прикладывать
значительное усилие и требуются свободные движения ногой. Ко второй группе
относят органы «точного» управления, например педаль управления сцеплением, для
которой больше подходит качание стопы относительно голеностопного сустава.
Для торможения и выключения сцепления идеальным является такое положение,
когда постепенное нарастание усилия ноги происходит без какого-либо ее
перемещения. Критическими факторами, определяющими объем движения и величину
усилия, прикладываемого к педали, являются следующие: оптимальный угол между
бедром и голенью при действии ногой, составляющий 160—165° (в то время как
наиболее удобным в состоянии расслабления является диапазон 120—130°), и угол
между подошвой стопы и голенью, который при действии ногой и качании ступни
относительно сустава меняется в диапазоне 90—125° и имеет абсолютный минимум,
равный 75°. Оба угла получены из взаимного пространственного положения сидения и
органов управления, которое можно видеть на рис. 2.20—2.23. Оптимальное
поперечное смещение педалей от оси кузова равно 50—130 мм, при смещении педалей
на 165 мм возможная сила нажатия ногой уменьшается на 75 %.
При расчете возможны два подхода. В первом случае определяется положение
системы педаль—водитель для заданной величины усилия с помощью кривых
зависимости усилия от угла между бедром и голенью, представленных. Во втором
случае определяется максимально допустимое усилие для заданного положения
системы педаль—водитель. Оптимальные значения параметров сидения, показанных на
рис. 2.20, сводятся к следующим данным: Е = 105° (в 90 % случаев приемлем угол
102—108°); С = 6° (в 90 % случаев допустим угол 5—8°); В410 мм для женщин
небольшого роста; В = 430 мм — компромиссное решение (при условии, что ось
коленного шарнира у женщины небольшого роста расположена на 60 мм выше переднего
края сидения, обеспечивается полное опускание педали); А = 4 б 0 ч - 6 1 0 мм; D
380- f - 4 0 0 мм. Несоблюдение этих размеров создает риск уменьшения усилия на
педали в результате появления давления на подколенную область. Для.этого следует
делать передний край сидения скругленным и покрывать его мягкой набивкой.
Основываясь на данных, практический пример установления параметров ножного
управления для лиц, размеры которых меньше размеров мужчин 95-го процентиля и
больше размеров женщин 5-го процентиля. Задачей вычислений вначале является
получение необходимого обзора для водителя-женщины самого малого роста и затем
выбор усилия на педаль из табл. 2.3, соответствующего условию. Движение педали
увязывается с направлением оси голени. Наибольшее усилие может быть развито
плюсной, причем усилие снижается на 50 %, если действовать пальцами. Поэтому
лучше всего поместить педаль на 150 мм выше уровня пола с зазором 50 мм для
размещения пальцев. Максимальный ход педали, необходимый для достижения
требуемого усилия, должен быть менее 50 мм.