Первый этап сводится к сварке элементов рамы основания кузова на сборочном
стенде, которая обеспечивает точное расположение анкерных креплений подвески и
опор силовой установки. Лонжероны коробчатого сечения передней и задней частей
кузова могут образовывать одно целое с основанием кузова или отдельные части,
соединяемые сваркой. Поэтому полностью собранное основание кузова обычно состоит
из передних лонжеронов с узлами крепления силовой установки и подвески, боковых
брусьев, пола узова, спинки корыта заднего сидения, грузового пола или отсека
для запасного колеса. Узлы крепления задней подвески приваривают к низу задней
части.
На практике сборку наружной оболочки кузова обычно начинают с соединения
левой и правой боковин, которые отдельно предварительно изготовляют.
Обычные боковины в сборе включают в себя монолитные штампованные стойки
(передняя и задняя стойки), панель боковины задней части кузова, среднюю дверную
стойку и продольный брус кузова. К этим укрупненным штампованным деталям
точечным сварным швом крепят боковые опорные элементы панели приборов, элементы
крепления нижнего обвязочного бруса и задних внутренних надколесных дуг.
Первоначально левую и правую панели в сборе соединяют на заднем конце с помощью
панели багажного отделения. Затем собирают панель крыши. Обычной практикой при
сборке крыши стало образовывать единый комплекс, состоящий из штампованной
панели крыши, верха наружной панели приборов, стоек окна ветрового стекла,
задних боковых панелей. Этот единый комплекс штампованных деталей простирается
от боковых опорных элементов панели приборов до панели багажного отделения. В
конце концов с помощью сварки внешняя оболочка кузова пристыковывается к
основанию кузова, образуя с основанием единую несущую оболочечную конструкцию.