В Соединенных Штатах, главной автомобильной державе, надвигалась "великая
депрессия" 1929-1932 годов. Автомобильные фабриканты из кожи лезли вон, чтобы не
снижать выпуска машин и удержаться на поверхности. Основная борьба шла между
корпорациями - "Форд", "Дженерал моторе" и "Крайслер". Постоянные покупатели их
дешевых моделей, миллионы рабочих и служащих, потеряли работу, мелкие
предприниматели и фермеры остались без доходов. Какая уж тут покупка автомобиля!
За короткий срок выпуск "шевроле" ("Дженерал моторе") сократился вдвое, "форда"
- втрое, а не входившего в корпорации "уиппета" (фирмы "Виллис") - даже в десять
раз!
В этот самый период в СССР было запланировано увеличение выпуска автомобилей
за десять лет в сто раз! И было принято мудрое решение: для скорейшей постройки
новых заводов-гигантов воспользоваться опытом капиталистов, закупить у них
станки и прочее оборудование, конструкцию автомобилей. Тем более что
американские фирмы наперебой предлагали Советскому Союзу свои услуги и
продукцию. Вот что писали президенты фирм в только что родившемся в 1928 году (и
существующем по сей день) журнале "За рулем". Форд: "Ясно, что Америка является
страной, которая в состоянии снабжать СССР автомобилями..." Виллис: "Соединенные
Штаты богаты знаниями, машинами и опытом, чтобы поставлять автотранспорт на весь
мир.
И нет причин, по которым Америка не пошла бы навстречу автомобильному
строительству, необходимому для русских граждан..." Участие американской
индустрии в автомобилизации СССР могло бы выразиться в одной из трех форм -
местная массовая продукция, импорт автомобилей прямо из Соединенных Штатов,
местная сборка машин..." Дальше крайслеровский президент расхваливает вторую и
третью формы, а о первой ни слова. Уж очень ему, видно, хотелось продавать
готовые автомобили, на худой конец - их части, а не делиться с нами своим
опытом. Однако для Нижегородского (ныне Горьковского) автозавода нужна была одна
модель из предложенных четырех, притом лучшая. определения
автомобиля