Классическая схема сложилась не сразу. Первыми автомобилями этой схемы
считаются французский "па-нар-левассор" и "рено" конца прошлого века. Еще
незадолго до их появления могло показаться, что некая установившаяся схема
автомобиля уже есть - четырехколесная, что-то вроде пролетки без лошади, но с
двигателем под (или за) задними сиденьями с ременным или цепным приводом от него
к задним колесам.
И сиденья были расположены как в пролетке. Двое пассажиров сидели либо на
передней скамеечке лицом назад, либо на высоком "облучке", и водитель занимал
место кучера. Никто как будто и не представлял себе автомобили иными. Но
двигатели становились все более мощными, автомобили развивали все большие
скорости. И вот наступил момент, когда большому и тяжелому двигателю стало не
хватать места под сиденьями, он перегружал задние колеса. Установленный около
него радиатор-охладитель плохо справлялся со своей задачей, ему нужен был обдув.
Изменения в схеме начались с того, что радиатор перенесли вперед, где его
охлаждал встречный поток воздуха. Для связи радиатора с двигателем служили трубы
рамы. Получалась сложная система, часто дававшая течь. А двигатели продолжали
расти, им было тесно даже без радиатора.
Вскоре и они перекочевали на передний конец рамы. Несмотря на все еще
сохранявшийся силуэт высокой пролетки с прилепленным к ней спереди двигателем,
это был автомобиль уже принципиально новой схемы. Конструктор Э. Левассор
дополнил ее механизмом сцепления и коробкой передач. Правда, еще не было
собственно коробки - теперешнего картера, - в которой заключались бы шестерни.
Они находились, можно сказать, на свежем воздухе, а точнее - в дорожной пыли.
Для их смазки служила батарея бачков, так называемых капельниц, смонтированных
на переднем щитке кузова. Время от времени водитель нажимал кнопки капельниц, и
смазка подавалась (капала) на шестерни. От "коробки" усилие передавалось парой
конических шестерен на поперечный вал, а с шестерен-звездочек (велосипедного
типа) на его концах цепями к колесам. Для полного сходства с будущей
классической схемой машине Э. Левассора недоставало не так уж многого:
упомянутого картера, вала с карданными шарнирами вместо цепной передачи да еще
рулевого колеса вместо "коровьего хвоста". Это немногое внесли в классическую
схему братья Рено. На первом их автомобиле рулевое колесо еще было полукольцом с
ручками; потом кольцо замкнулось, а ручки исчезли. Перенос двигателя вперед был
настолько радикальным отклонением от тогдашних представлений о самодвижущейся
коляске, что для его оправдания приводили наряду с техническими доводами и
такие: ведь и лошадь прицепляют к коляске спереди, и паровоз идет в голове
поезда!
автомобильная
терминология