Успех сопутствовал автомобилям не примитивным, а действительно простым.
Наиболее знаменитые из них - "Ситроен-5С" и "Остин-7". У "ситроена" сведены к
минимуму размеры и масса машины, мощность двигателя, расход топлива и, конечно,
продажная цена. Однако в его конструкции все осталось как у "большого" -
четырехцилиндровый двигатель, складной тент, электрические фары, рычаги внутри
кузова. В узком хвосте кузова находится третье сиденье, которое в шутку называли
"тещиным местом". Нелегко было "теще" взбираться на заднее крыло, а потом
опускаться в глубокое гнездо.
Тем не менее известный знаток автодела Бодри де Сонье (его труды изданы и у
нас) писал: "Ситроен" - это образец автомобиля, которого ждал послевоенный мир.
Его купят и врач для своих визитов, и промышленник для деловых поездок. Женщина
может им так же легко управлять, как опытный шофер..." Четырехместный "Остин-7"
сразу же получил в народе кличку "малютка" ("беби"), но по всем признакам это
самый настоящий автомобиль. Он даже обладал тормозами на четырех колесах, что
еще не часто встречалось и на дорогих машинах. Правда, его пассажиры возвышались
над бортами, но это давало возможность сократить длину машины. Было укорочено до
предела и место, занимаемое двигателем, - цилиндры вытянули в высоту, вентилятор
устранили.
Чтобы уменьшить массу "остина",
конструкторы рассчитали на прочность каждую его деталь (чего раньше делать не
умели), применили качественные стали и свели толщины всех деталей к минимуму. В
кузове было только две двери и никакого оборудования, кроме жестких сидений. С
"ситроена" и "остина" начинается длинный ряд все более массовых автомобилей
малого класса. Однако каждый такой автомобиль, едва появившись, начинал "расти".
определения
автомобиля.