Профессиональное становление конструктора кузова.
После первой мировой войны в США было два гиганта автомобилестроения:
компании «Форд» и «Дженерал-моторс». Первоначально компания «Форд» производила
преимущественно стандартизированные («пока зеркально- черные, красавцами
глядят») автомобили и автофургоны типа «Модель-Т» (Model Т). В середине 20-х
годов на предприятиях компании «Дженерал-моторс» появился «стилист» — известный
и по сей день как специалист по стилизации формы и отделки кузова, и компания
«Форд» была обойдена своим конкурентом. В то время как компания «Форд»
развертывала серийное производство автомобилей, придерживаясь принципа
стандартизации конструкции, а ее примеру следовали другие компании, компания
«Дженерал-моторс» руководствовалась другим, более важным соображением — рыночным
спросом, личным предпочтением покупателя.
Рынок представлялся этой компании разделенным на секторы. Компания
конструировала автомобили для каждого такого сектора индивидуально и предлагала
широкий диапазон форм и расцветок кузова. К середине 20-х годов компания
«Дженерал-моторс» продавала автомобилей гораздо больше, чем ее конкурент —
компания «Форд». С этого времени профессия конструктора кузова заняла свое место
среди других профессий данной отрасли промышленности. Специалисту по стилизации
формы и отделки кузова необходимо было разместить водителя с пассажирами и багаж
(или грузы и пассажиров) в пространстве, ограниченном объемом, занимаемым
классически расположенными двигателем и трансмиссией. Он должен был предлагать
руководству компании глубоко обоснованные варианты конструкции кузова, а после
примерно двухгодовой качественной проработки проект кузова представлялся для
зрительной оценки и окончательного выбора.
На большинстве главных предприятий, серийно выпускающих автомобили, все еще
признается такая практика.
Однако в результате того, что технологические достижения сделали возможным
получение большого числа разнообразных форм и эргономика сделала шаг вперед,
традиционный специалист по стилизации формы и отделки кузова постепенно
превращается в «конструктора с художественным замыслом», у которого
художественное мастерство эстетического конструирования сочетается с
аналитическим подходом к компоновке кузова. Конструктору с художественным
замыслом приходится иметь дело с широким спектром автомобилей специаного
назначения, увеличивающимся по мере расширения рынка и усложнения его
требований. При сегодняшнем представлении о типах автомобилей трудно поверить,
что еще несколько лет назад как для грузовых автомобилей, так и для автомобилей
семейного назначения и автобусов принимали одну общую компоновку.