Корпус компрессора, являющийся основой конструкции двигателя, имеет с
обеих сторон входные отверстия. Под корпусом расположен масляный картер. К
передней стенке корпуса компрессора болтами крепится опорная крышка из
алюминиевого сплава, на которой располагаются вспомогательные агрегаты. К ним
относятся масляный насос и регулятор подачи топлива 12 привод к которым
осуществляется через промежуточную зубчатую передачу. Вал этой передачи проходит
через опорную крышку и заканчивается шестерней 13, с которой производится отбор
мощности к потребителю. С задней стороны корпуса компрессора расположен
изготовленный из листового металла воздушный ресивер 2, из. которого воздух
поступает в камеру сгорания 1. Внутри ресивера имеется улитка 3, из сплава
«нимоник », при помощи которой горячие газы подводятся к турбине.
Разрез двигателя „Ровер 1S/60" мощностью 60 л. С-
1 —
камера сгорания; 2 —нагнетательная камера; 3 — корпус улитки; 4 —
контрольная
термопара; 5 —турбина; б —сопловый аппарат турбины; 7 —тепловой
экран;
8 — крыльчатка; 9 — масляный фильтр; 10 — корпус компрессора; 11
— вход воздуха;
12 — топливный регулятор; 13 — зубчатая шестерня выходного
вала; 14 — опорная
крышка крепления вспомогательного оборудования; 15 —
кольцевая полость; 16 —
форсунка перепускного типа; 17 — сапун; 18 — масляный
фильтр; 19 — компенсатор;
20 — ребра с отверстиями для охлаждающего
воздуха
Для предохранения опорной стенки подшипника турбины и диффузора компрессора
от действия тепла из камеры сгорания установлен тепловой экран часть которого
показана на фиг. 10. Кроме того, для охлаждения предусмотрена кольцевая полость
15, в которую подается охлаждающий воздух из компрессора. Сопловой аппарат
турбины 6 вместе с тепловым экраном укреплен на опорной стенке. Выхлопной конус
и его внутренний цилиндр изготовлены из нержавеющей стали. Внутренний цилиндр
крепится в конусе при помощи четырех полых стержней 20, через которые подается
воздух для охлаждения задней поверхности турбинного диска 5. Чтобы
скомпенсировать различные температурные расширения воздушного ресивера,
выходного конуса и кольцевого экрана, предусмотрен компенсатор 19, изготовленный
из листового металла в форме кузнечных мехов. В двигателе применена одна камера
сгорания снабженная форсункой 16 и свечой, зажигания, необходимой при запуске.
Описание этой камеры вместе с топливной системой приведено Как указывалось,
двигатель развивает мощность 60 л. с. при числе оборотов 46 000 об/мин и
температуре газов на срезе выхлопной трубы 600° С. В качестве топлива для
двигателя используется керосин или дизельное топливо. Если применяются
специальные форсунки, то можно также использовать газообразное топливо, такое,
как природный газ, светильный газ, метан или канализационный газ. Удельный
расход топлива двигателя составляет 0,635 кг/л. с. час. Стандартное число
оборотов силового вала может составлять 3000, 3600, 4500 и 8000 об/мин, до 14
000 об/мин. Сухой вес двигателя равен 47,4 кг, а его габаритные размеры 603 X
470 X 482 мм. Двигатель оборудован стандартными приборами, такими, как указатели
числа оборотов, температуры и давления масла и двухпозиционным топливным
регулятором.