Ныне принято рассматривать водителя в системе "водитель - автомобиль -
дорога". Исходное звено системы - источники информации: дорога, ее обустройство
и окружение; ее "население" (средства транспорта и пешеходы); знаки и сигналы, а
также показания приборов на щитке; шумы внешние и в кузове; достигающие водителя
колебания от работы двигателя и других механизмов.
К источникам информации относят и пассажиров, их голоса, их движения.
Следующее звено - поступление этой информации к водителю, к его телу, ушам и
особенно глазам. Затем звено обработки информации и выдачи команд рукам и ногам
водителя. Четвертое звено - передача команд рычагам и педалям, а от них
механизмам автомобиля. Пятое - выполнение команд колесами, двигателем,
осветительными и сигнальными приборами. Наконец (шестое звено), предусмотренный
водителем маневр автомобиля и соответственное изменение обстановки на дороге.
Маневр завершает определенный цикл и одновременно служит началом нового.
Ведь наклон автомобиля при торможении и скрип тормозов, действие центробежной
силы на повороте и перемещение предметов за окнами - все это для водителя новая
информация. Лишь первое звено водителю не подчиняется. Оно создано природой и
другими людьми, оно как бы противостоит ему. И все же от него, от его манеры
управления кое-что зависит, например шумы и колебания его собственного
автомобиля.
Но уже второе звено - это ле только эффективность сигналов и размеры
окон кузова, через которые поступают сигналы, но и способность водителя
воспринимать их. Третье и частично четвертое звенья заложены в психофизических
качествах самого водителя. Остальные же действуют полностью в соответствии с его
командами, хотя, конечно, их исполнение как-то связано с совершенством
конструкции автомобиля. Что важнее, своевременное поступление информации или
быстрая, точная передача команд водителя? Вряд ли удастся установить строгую
шкалу значений, но можно сделать существенное общее заключение: главный член
системы - водитель требует иного подхода, чем все прочие, о совершенстве которых
заботятся конструкторы, строители дорог и другие специалисты. Водителя тоже
можно совершенствовать, но не техническими средствами, а обучением, воспитанием,
тренировкой. Технические средства дают известную гарантию действия отдельных
звеньев системы. В конструкции автомобиля заложены и такие элементы, которые
помогают водителю, исправляют его оплошности, недостаточную оперативность.
Например, если водитель перестает прикладывать усилие к рулевому колесу, оно
само возвращается в положение "езда прямо". А воспитание водителя лишь уменьшает
вероятность его ошибок, повышает его оперативность. Каким бы квалифицированным
он ни был, не исключено, что в ответственный момент он будет чем-то отвлечен от
управления автомобилем или совершит не совсем точное движение. Что же говорить о
менее квалифицированных, каких большинство! Отсюда огромное значение подготовки
и тренировки водителя. Но они, как известно, не зависят от конструктора, который
должен выполнять элементы системы таким образом, чтобы ошибки водителя свести к
минимуму. В технике такое исполнение машины иногда называют "фул-пруф"
(дуракоустойчивым).
развитие автомобиля